推动市场设施高标准联通，是全国统一大市场建设的重要举措。长江第二大支流嘉陵江，一度出现航运通而不畅的难题。如何依托全国统一大市场建设，让“黄金水道”释放出更大效益？来看记者的一线调研。
当记者来到嘉陵江上游的四川广元港时，这里一片繁忙景象。
而在几年前，广元港还门可罗雀。一些货主宁可舍近求远走公路运输，也不愿走嘉陵江。
既然已全线通航，船为什么还是跑不起来呢？
每座船闸，除了通航，还有防洪灌溉、水力发电等功能。负责协调船舶通航的唐大卫，给记者画了一张流程图。由于船闸受川渝两地不同部门管理，安排船只过闸，光是收集水位、船情这些信息，就得16座船闸挨个问一遍，然后还得逐一向两地水利、能源等主管部门征求意见。
痛定思痛，川渝两地主管部门下定决心，打破壁垒。过去十六级船闸各管各的，信息不能共享。改革的第一步就瞄准打通数据，建立统一的信息平台，原本分散在不同运营单位的航道、水文和船闸数据，实现了实时共享。船只通过16道船闸，只需要申报一次。
然而新的问题又出现了。由于发电和通航对水位有不同的需求，船到闸不开的现象依然频发。在亭子口枢纽，甚至有的船一等就是7天。
怎么在保证防洪灌溉和水力发电的同时，提高船舶通航效率？川渝两地的十多个部门坐到一起，商讨建立跨省市联合调度机制。
各方用水诉求被摆到桌面上。交通部门测算出每一级库区最低通航水位，水利部门核定河道最小下泄流量，能源部门根据通航需求动态调整发电计划，经过多次反复协商，通航、灌溉和发电用水找到了“最大公约数”，一整套联合调度规程也逐步成形。
随着跨省市、跨部门调度机制日益完善，唐大卫的这张流程图在不断缩短，船舶整体待闸时长也下降了50%。现在，打开手机App，水位、天气、航道图实时可查，行船进度一目了然。
如今，越来越多的货主和物流公司把原本经由陆路出川的大宗商品，改走嘉陵江水路。
这场围绕全国统一大市场建设的改革，带来的红利正沿着嘉陵江一路传导释放。在四川段，过闸货运量创下历史纪录，2025年一年的货运量就超过了前三年的总和。放眼整个嘉陵江流域，航运企业综合成本下降了44%，建材、煤炭、粮食、矿材等各类货物往来穿梭，“黄金水道”的潜能正在加速释放。